接上篇

在较寒冷的天气，或者冷车启动的时候，这个进气加热器就会工作，它是靠电热丝加热空气。

在着车前，钥匙打开，如果是5度以下，它就开始工作，天越冷加热时间越长，最长25秒。因为还要保证电瓶留有足够的电量来启车。打着后，继续保持加热进气流，加热时间会根据冷却液温度的高低而不同，最长70秒。这个预热功能，能有效改善发动机在冷天的冷启动能力。

另外，我们的8S系列还标配了缸体加热，这两样一起上，让你冬季启车肯定比起床快。小汽车在寒冷天气刚刚冷启动之后的尾气可能有看到和闻到过，和热车状态的尾气是很不一样的。所以，此方式还可以减少发动机刚启动后的白烟和碳氢化合物，对后处理系统和排放有利。

电子控制废气旁通执行器可以优化发动机进气量和减少排气烟尘，优化排气温度。

如果没有废气旁通，那么发动机的进气量全看排气量，因为排气推动涡轮直接给进气加压。也就是说，不管发动机在特定时刻需要多少空气，我都给你这么多，不能做到按需提供。尤其在负荷由大变小的瞬间，涡轮增压实际上是超量且无效能的。而有了这个旁通装置，就可以实现精准增压，在瞬时负荷的对应下时刻给到你想要的进气量。对油耗，对尾气都是有好处的。

关于爱科的尾气后处理系统，之前有讲过，采用了SCR路线。在200以上马力段，这也肯定是主流路线。各大厂家的技术路线类似，谁更优，可能只在于耐用和可靠性方面了。如果非要给爱科的这套后处理加以评价，我只能说它是：久经考验的国四排放忠诚卫士。

风扇转速有ECU综合控制，其转速不仅仅由发动机温度决定，还会综合考虑空气温度以及变速箱和液压油温度，以达成最优的散热，非必要不散热，以节省燃油。

在运输状态，当拖拉机处于下长陡坡时候时，风扇会完全结合，给发动机提供一定的制动力，经测试，在发动机（最高转速时）可提高发动机制动力15%。别小看这个风扇，有专业研究表明，在大马力发动机上，纯刚性的风扇消耗燃油占比为3-5%，小马力的消耗占比会更高。一天下来仅为了散热得随风而去100多块钱。

这个理念其实和上面的涡轮增压的旁通类似，它实现的是你要多少我就给多少；而不是不管你要不要，我都一直这么多的给。按需分配，与机与人，这都是最高境界。

没有做不到，只有想不到。这里与传统进气方式所大不同的是：发动机的进气不在从机罩前段，而是从后端，也就是靠近驾驶室的位置。

首先，空滤那一大块装置，不再遮挡在散热器组件前面，无遮无拦以后可以增强它们的散热能力，也能从另一方面减轻散热风扇的阻力和转速。其次，在风扇和涡轮进气的双从作用下，护照前段滤网处的负压较大，很容易把杂物草屑等吸附在机罩前端的过滤格栅上。而把发动机进气移到后面后，能减轻负压和减少进入空滤的细小杂物。

另外，中冷被分为了两段式，如图中的1,2所示，让压缩后的空气分开流动，增强了中冷的散热能力以降低发动机进气温度。

一不注意，关于我们爱科的大马力发动机，已经写了十二条了。湖上云峰一十二,不知何处是君山。讲真也好，笑谈也罢，我们的国四章节到这就告一段落了。

首先，这是台6缸机，7.4升的排量。技术水平在一个层级的时候，在一定程度上排量即底气，不要光看马力，还得要看排量。

只要数字是真实的，那么数字背后必然会有真相。