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特别注明:
1,本次活动不接受没有任何体力锻炼的纯新手参加。
2,不接受每天晚上无酒不欢的参加
3,不接受太过于矫情的参加
4,不接受喜欢搭车的参加。
没有车的小伙伴,57川藏服务站提供租车服务
香格里拉小环线(泸亚线+抗战公路(乐西公路)
行者路书编号:2859854,总里程1600公里,约需要21天
线路大概:康定-理塘-稻城-亚丁-沪沽湖-盐源县-西昌-越西-甘洛县-大渡河峡谷-蓑衣岭抗战公路-峨眉-成都。
初步行程安排如下:
D1:成都-康定 坐车
康定星月客栈:18064997223
D2:康定-折多塘 16公里 休整适应高原
折多塘贡嘎饭店:19965292143
D3:折多塘3176m-20.6km折多山4300m-56km新都桥3455m
新都桥瓦泽乡漫花客栈:18382016736
新都桥瓦泽乡欣悦客栈:13892356406
D4:新都桥3455m-21km高尔寺隧道3940m-86.5km相克宗3593m
D5:相克宗3593m-12km剪子湾隧道4210m-58.6km卡子拉山4440m-80km红龙乡4150m
红龙乡牧家客栈:15984740794
D6:红龙乡-6.2km无名坡4403米-34km理塘3951m-雄坝乡3679m 74公里
雄坝乡惠和酒店:15328794639,15982545345
D7:雄坝乡3679m-28.7km兔儿山4696米-46km海子口4600米-稻城3472m 107公里
稻城登巴客栈:13458421030
D8:稻城3472m-22.7km波瓦山4513m-亚丁2967m 74公里
稻城亚丁9号太空舱青旅客栈:18071267607
328
香格里拉镇达瑞驿站:18145015763
D9:亚丁景区
泸亚线段
D10:亚丁2967m-31.5公里俄初山4154米-86公里各卡乡2307m-吉呷镇104公里
各卡乡拉姆客栈:15281590454
香格里拉镇~俄初山垭口32公里,全上坡,垭口海拔4154米,翻过垭口全下坡72公里到吉呷镇,路上多处有落石点和水毁路(小段)
最好准备路餐,下垭口十公里拉木村标有吃饭和住宿,但不靠谱!
吉呷镇有小饭店两家
吉呷镇圣木堂商务酒店
在镇尾住宿的,这家偏贵,对面也有住宿,便宜!
电话:15328795302,15983748972
D11:吉呷镇-依吉乡 58公里
依吉乡2343米:吉呷镇过来58公里
住宿依吉乡金鑫驿站:15181525546
这一家,带卫生间的标间100元,不带卫生间的50元,吃饭一荤一素一汤65元,饭菜份量足
D12:依吉乡2350m-32.3km第一垭口3556m-43.2km第二垭口3645m-65km屋脚乡2811m
屋脚乡安达酒店:13458791236
D13:屋脚乡2774米-38.2公里垭口3154米-50公里泸沽湖2661米
泸沽湖泸源客栈:13881504989
D14:环泸沽湖 45公里
行者路书编号:2845212
D15:泸沽湖2695m-盐源县2535m 124公里
马可旅行酒店:0834-8588885
D16:盐源县2535m-30km小高山垭口3188m-73.4km雅砻江大桥1260m-94.7km隧道1840m-107km云台寺1485m-西昌1507m 138公里
西昌锦昌宾馆:0834-8226888
D17:西昌1507m-50.5km泸沽镇1640m-68.5km冕山镇1834m-86km小相岭隧道2584m-越西1668m 127公里
帝皇宾馆:0834-7777345
金口河大渡河峡谷段
D18:越西县-乌斯河镇 117公里
乌斯河镇大峡谷宾馆
D19:乌斯河镇733m-23.5km皇木镇1962m-32km永利镇2019m
D20:永利-蓑衣岭(抗战公路)-大天池风景区 36公里
D21:大天池-峨边 -峨眉 127公里
1937年抗战爆发后,当时的国民政府迁都重庆。1938年8月,国际通道滇缅公路全线通车,但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州,因此,修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守,当时的国民政府将迁都西昌。所以,政府下死命令,必须在1940年内完工,否则以贻误军机论处。1939年8月,当时的国民政府成立工程处,正式开始修建乐西公路。
乐西公路起自四川省乐山县,跨青衣江,经峨眉、龙池,再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭,至岩窝沟,入西康省,偏西南行抵富林(汉源县),沿大渡河至石棉;继续南行经冕宁、泸沽等,止于西康省西昌。其终点与西祥公路(西昌至云南西祥)衔接,全程525公里。
乐西公路沿途需跨越蓑衣岭与菩萨岗,正是诸葛亮当年“七擒孟获”时经历的“不毛之地”,还要经过水势汹涌的大渡河,造线极端困难;沿途多雨多雾、高寒缺氧,没有村寨,粮草常断,环境恶劣远胜秦岭,在极其艰苦的条件下,奋斗三年,于1942年建成通车。
据史料记载,为兴筑乐西公路,乐西公路工程处先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等19个县及西康省的汉源、荥经、西昌等17县,征调民工24万人。
1938年冬,乐西公路勘测未完就全线开工。4月中旬,赵祖康来乐山视察并在富林、西昌分别召开施工会议,布置赶工计划。当时最大的问题是民工与包工人数不足及粮料工具供应困难。6月底,首尾两个总段200公里通车,缩短了人力、兽力运输的距离。
为了指挥赶工,赵祖康派工程科长徐以枋来乐山督工,总工程师孙发端去外段施工第一线指挥。经过敦促,川康两省陆续征调民工10多万人上路。包工人数不足,便从汉渝、川中等路抽调大批石工组成石工总队,加上成、渝两个行辕的石工队,总计约2万人。
10月初,赵祖康又亲临乐山督工。当时公路已调集了10余万人,但粮食、钢钎、炸药等物资的运输供应十分紧张,各总段工人断炊、停工待料的告急电报一日数起。为了粮料运输,赵白天与各方打交道,每晚开会研究工作常达深夜。
当时以蓑衣岭、岩窝沟到洗马沽、菩萨岗等段,地处僻远,工程艰巨,且开工较晚,粮料供应线又长,最为紧张。经过全路工人和技术人员等的努力,除岩窝沟和擦罗两处10多公里外,各段均于12月底打通。
金口河大瓦山北侧海拔2800米的蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。“该岭是当时川康两省的界山,终年云雾弥漫,雨水滴零,行人翻越,必备蓑衣、斗笠等雨具,故名蓑衣岭。”由于工人和粮料运输的关系,1940年10月初,才集中了民工与石工2万人全面动工。这样多的工人,住宿与给养都成问题。山上搭了200多间临时工棚,勉强解决了住宿。每天所需粮食达4万公斤,连同材料工具等都需从乐山运入。
据当时统计,大约每3个人做工就需1个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣,工人衣服单薄,工棚简陋,赶工紧张,兼之给养不足,冻死、病死的人数达3000多人,连施工总队长赵祖康也因过度操劳而瘦得皮包骨头,并患上了咯血病。
即使是今天,岩窝沟里堵车也是家常便饭
翻越“蓑衣岭”后,进入了雅安市汉源县境内的岩窝沟。据峨边县史料记载,仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人,其中,仅坠崖身亡者就达40余人。
岩窝沟以山高路险沟深闻名,是乐西公路中最艰险的一段。宽度不到5米左右的山路,蜿蜒崎岖,旁边的悬崖深不见底。公路旁边矗立的几块巨石上,如今还有当年遗留的钢钎铁锤和一些深浅不一的凹坑。
当年乐西公路工地场景1
当年乐西公路工地场景2
石碾网图,这就是当年的压路机,中间有一方孔插入木棍,众人用绳索拉着石碾工作
蓑衣岭垭口,乐西公路总指挥赵祖康亲笔题写的“褴褛开僵”四个大字,很形象很悲壮。
结束
D22:峨眉-黄龙溪古镇-成都57川藏服务站 145公里