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10月中旬笨笨带队香格里拉环线开始组队

57川藏服务站

2020/8/13 20:19:32

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特别注明：

1，本次活动不接受没有任何体力锻炼的纯新手参加。

2，不接受每天晚上无酒不欢的参加

3，不接受太过于矫情的参加

4，不接受喜欢搭车的参加。

没有车的小伙伴，57川藏服务站提供租车服务

香格里拉小环线（泸亚线+抗战公路（乐西公路）

行者路书编号：2859854，总里程1600公里，约需要21天

线路大概：康定-理塘-稻城-亚丁-沪沽湖-盐源县-西昌-越西-甘洛县-大渡河峡谷-蓑衣岭抗战公路-峨眉-成都。

初步行程安排如下：

D1：成都-康定坐车

康定星月客栈：18064997223

D2：康定-折多塘 16公里休整适应高原

折多塘贡嘎饭店：19965292143

D3：折多塘3176m－20.6km折多山4300m-56km新都桥3455m

新都桥瓦泽乡漫花客栈：18382016736

新都桥瓦泽乡欣悦客栈：13892356406

D4：新都桥3455m－21km高尔寺隧道3940m-86.5km相克宗3593m

D5：相克宗3593m-12km剪子湾隧道4210m-58.6km卡子拉山4440m-80km红龙乡4150m

红龙乡牧家客栈：15984740794

D6：红龙乡-6.2km无名坡4403米-34km理塘3951m-雄坝乡3679m 74公里

雄坝乡惠和酒店：15328794639，15982545345

D7：雄坝乡3679m-28.7km兔儿山4696米-46km海子口4600米-稻城3472m 107公里

稻城登巴客栈：13458421030

D8：稻城3472m-22.7km波瓦山4513m-亚丁2967m 74公里

稻城亚丁9号太空舱青旅客栈：18071267607

328

香格里拉镇达瑞驿站：18145015763

D9：亚丁景区

泸亚线段

D10：亚丁2967m-31.5公里俄初山4154米-86公里各卡乡2307m-吉呷镇104公里

各卡乡拉姆客栈：15281590454

香格里拉镇～俄初山垭口32公里，全上坡，垭口海拔4154米，翻过垭口全下坡72公里到吉呷镇，路上多处有落石点和水毁路（小段）

最好准备路餐，下垭口十公里拉木村标有吃饭和住宿，但不靠谱！

吉呷镇有小饭店两家

吉呷镇圣木堂商务酒店

在镇尾住宿的，这家偏贵，对面也有住宿，便宜！

电话：15328795302，15983748972

D11：吉呷镇-依吉乡 58公里

依吉乡2343米：吉呷镇过来58公里

住宿依吉乡金鑫驿站：15181525546

这一家，带卫生间的标间100元，不带卫生间的50元，吃饭一荤一素一汤65元，饭菜份量足

D12：依吉乡2350m-32.3km第一垭口3556m-43.2km第二垭口3645m-65km屋脚乡2811m

屋脚乡安达酒店：13458791236

D13：屋脚乡2774米-38.2公里垭口3154米-50公里泸沽湖2661米

泸沽湖泸源客栈：13881504989

D14：环泸沽湖 45公里

行者路书编号：2845212

D15：泸沽湖2695m-盐源县2535m 124公里

马可旅行酒店：0834-8588885

D16：盐源县2535m-30km小高山垭口3188m-73.4km雅砻江大桥1260m-94.7km隧道1840m-107km云台寺1485m-西昌1507m 138公里

西昌锦昌宾馆：0834-8226888

D17：西昌1507m-50.5km泸沽镇1640m-68.5km冕山镇1834m-86km小相岭隧道2584m-越西1668m 127公里

帝皇宾馆：0834-7777345

金口河大渡河峡谷段

D18：越西县-乌斯河镇 117公里

乌斯河镇大峡谷宾馆

D19：乌斯河镇733m-23.5km皇木镇1962m-32km永利镇2019m

D20：永利-蓑衣岭（抗战公路）-大天池风景区 36公里

D21：大天池-峨边 -峨眉 127公里

1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。

乐西公路起自四川省乐山县，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省西昌。其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程525公里。

乐西公路沿途需跨越蓑衣岭与菩萨岗，正是诸葛亮当年“七擒孟获”时经历的“不毛之地”，还要经过水势汹涌的大渡河，造线极端困难；沿途多雨多雾、高寒缺氧，没有村寨，粮草常断，环境恶劣远胜秦岭，在极其艰苦的条件下，奋斗三年，于1942年建成通车。

据史料记载，为兴筑乐西公路，乐西公路工程处先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等19个县及西康省的汉源、荥经、西昌等17县，征调民工24万人。

1938年冬，乐西公路勘测未完就全线开工。4月中旬，赵祖康来乐山视察并在富林、西昌分别召开施工会议，布置赶工计划。当时最大的问题是民工与包工人数不足及粮料工具供应困难。6月底，首尾两个总段200公里通车，缩短了人力、兽力运输的距离。

为了指挥赶工，赵祖康派工程科长徐以枋来乐山督工，总工程师孙发端去外段施工第一线指挥。经过敦促，川康两省陆续征调民工10多万人上路。包工人数不足，便从汉渝、川中等路抽调大批石工组成石工总队，加上成、渝两个行辕的石工队，总计约2万人。

10月初，赵祖康又亲临乐山督工。当时公路已调集了10余万人，但粮食、钢钎、炸药等物资的运输供应十分紧张，各总段工人断炊、停工待料的告急电报一日数起。为了粮料运输，赵白天与各方打交道，每晚开会研究工作常达深夜。

当时以蓑衣岭、岩窝沟到洗马沽、菩萨岗等段，地处僻远，工程艰巨，且开工较晚，粮料供应线又长，最为紧张。经过全路工人和技术人员等的努力，除岩窝沟和擦罗两处10多公里外，各段均于12月底打通。

金口河大瓦山北侧海拔2800米的蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。“该岭是当时川康两省的界山，终年云雾弥漫，雨水滴零，行人翻越，必备蓑衣、斗笠等雨具，故名蓑衣岭。”由于工人和粮料运输的关系，1940年10月初，才集中了民工与石工2万人全面动工。这样多的工人，住宿与给养都成问题。山上搭了200多间临时工棚，勉强解决了住宿。每天所需粮食达4万公斤，连同材料工具等都需从乐山运入。

据当时统计，大约每3个人做工就需1个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，冻死、病死的人数达3000多人，连施工总队长赵祖康也因过度操劳而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。

即使是今天，岩窝沟里堵车也是家常便饭

翻越“蓑衣岭”后，进入了雅安市汉源县境内的岩窝沟。据峨边县史料记载，仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人，其中，仅坠崖身亡者就达40余人。

岩窝沟以山高路险沟深闻名，是乐西公路中最艰险的一段。宽度不到5米左右的山路，蜿蜒崎岖，旁边的悬崖深不见底。公路旁边矗立的几块巨石上，如今还有当年遗留的钢钎铁锤和一些深浅不一的凹坑。