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华为的遭遇在农机圈也同样可以上演,国产农机背后的隐患!
刘昆
2019/2/13 12:35:02
只看该作者

前言:美国将华为列入管制“实体名单”的举动让国人震惊,被列入该名单的企业将无法在未经过美国政府批准的情况下购买美国企业的产品,也就是说,虽然你有钱,但是别人不卖给你!那么农机行业的自给自足之路走的如何呢?请看圈内专业人士的介绍和分析。  

        当前的农机市场整体低迷,大马力拖拉机市场也不例外;行业虽然持续低迷,但是各个主机厂依旧磨刀霍霍,准备在接下来的市场中持续的厮杀;如果要说到大马力拖拉机第一品牌,相信很多人都不用思考就可以脱口而出,约翰迪尔,是的,约翰迪尔在大马力拖拉机市场的确具有其他品牌所不具有的强大号召力;那么约翰迪尔拖拉机的变速箱有几家供应商、液压提升部分由谁供应、前桥又是哪个厂家提供的,相信这些问题没有多少人能回答上来,今天下边就和大家来分享这些隐藏在各个主机厂背后的零部件供应商。

     目前国产中低端大马力的前桥基本上都是云宇和谷合的天下,在高端市场上主要是意大利卡拉罗和美国DANA的天下,相对而言,在前桥这个领域,国产的前桥还是有一定的话语权的。

      前桥说完了,下面我们一起来了解一下发动机,说起发动机大家可能都认为那是一个高技术产品,就像约翰迪尔、凯斯纽荷兰、麦赛弗格森等都有自己的发动机,但是你知道吗?约翰迪尔的部分机型还采用我们一拖提供的发动机,至于国内的发动机厂以潍柴为代表有很多发动机可以选装,所以,在发动机方面,虽然我们竞争力不是很强,但是我们依然还是有一定的竞争力的,尤其是潍柴集团,正在大规模的给国内各个拖拉机生产企业提供发动机,还有我们的共和国长子——一拖也对外提供发动机。只不过现在正在面临着国三到国四的切换,有些拖拉机生产厂商感觉到很大的成本压力。本来很多山东的小拖拉机厂利润就很薄,国四发动机的到了,更是要切走很大一部分利润,所以导致面临的压力很大。总的来说,发动机我们和国外的拖拉机巨头有差距,但是不至于形成严重的代差。就发动机来说目前供应大马力拖拉机的品牌主要有潍柴集团、一拖集团、大柴集团、上柴集团、道依茨、铂金斯、菲亚特动力、约翰迪尔等。

      发动机说完之后,下面介绍传动系,传动系这块可能是国内目前处境比较尴尬的。就目前国内大马力市场来说,在新疆和东北的大马力高端市场,动力换挡已经是绝对的主流配置,但是国内目前没有一家开发出成熟的动力换挡传动系,国内的动力换挡传动系不管是哪个厂家的产品都是100%进口,在这个点上国内的大马力主机厂是毫无竞争力的;从武汉农机展来看,国内目前能提供的主流产品还在是啮合套或者是同步器换挡传动系,并且覆盖的马力段一般都在240马力以下。像约翰迪尔、凯斯纽荷兰、爱科集团等国际大厂一般都有自己的动力换挡传动系或者CVT传动系,只有很少一部分需要外购传动系;而这些国际大厂是绝对不会把自己的动力换挡传动系或者CVT传动系提供给国内的主机厂使用的。在动力换挡传动系方面,目前国内只有东方红通过购买法国工厂获得动力换挡技术,但是法国工厂的动力换挡传动系市场表现不是很理想。至于除了一拖之外的其他国内大马力主机厂,动力换挡传动系只能通过国外采购这一条路,放眼世界,目前能供应成熟的动力换挡传动系、CVT传动系的厂商只有德国ZF公司一家;我们可以想象一下作为世界上唯一大马力动力换挡传动系供应商,在面对国内主机厂的时候不强势几乎是不可能的,关键是需要看人家像强势到什么地步而已。曾经有主机厂的人和小编聊天时说,他们曾经想直接购买ZFCVT传动系,但是德国人给出的答复是目前不向中国市场供应CVT传动系,多少钱都不卖;什么原因呢?德国人没有明说,但是意思很明显,你们现在连动力换挡传动系都没搞明白,CVT传动系不可能供应给你,换个意思理解就是,国内目前的配套水平还达不到CVT传动系的技术要求。我不清楚国内这几百家大马力主机厂看到这样的信息是否会有所感触。


目前在国内大马力高端市场已经有国际大厂搭载CVT传动系的大马力拖拉机投放市场,国外农机巨头们就是通过这种技术代差来不断挤压国内大马力拖拉机的生存空间,一旦国际巨头们完成市场合围,国内大马力拖拉机厂商将彻底和高端大马力拖拉机市场绝缘,永远惨烈的厮杀在中低端市场,陷入同质化恶性竞争的漩涡。

在动力传递的核心传动系这个部分,在主机厂背后的ZF公司几乎是独孤求败一般的存在,不管国产大马力动力换挡大马力拖拉机产品市场竞争如何的激烈,最大的赢家始终都是ZF公司,因为不管是谁,只要是动力换挡传动系,在短期之内都无法绕开德国ZF公司的产品。

下面说一下液压提升部分,关于大马力的液压提升系统供应商,系统的集中度也是非常之高,虽然世界范围内,做液压的很多,但是大马力拖拉机的液压部分也很少有人能绕开博世力士乐公司。博世公司不用多说,汽车零部件世界第一大供应商,博世公司在汽车界是神一般的存在,在大马力拖拉机液压提升这个点上,其下属的力士乐公司也是神一样的存在。在世界大马力拖拉机这个圈子博世力士乐的液压控制系统、电液控制、电磁阀等等几乎是大多数厂家的不二选择,国内主机自然也是博世力士乐的忠实拥趸。

综上可以看出,看似农机市场国内、国际农机巨头在惨烈厮杀,实则都是背后几大技术高手在过招;国际农机巨头因为自身的品牌号召力强,系统集成能力较高,和这些顶级的零部件供应商在合作的过程中有着强悍的话语权,通过较高的产品定价获取相当的利润;而国内的主机厂就就是另外一番天地了,因为自身不掌握核心的技术竞争力,同时也不具备强悍的系统集成能力,在和国际零部件巨头的合作过程中是绝对的弱势;在加上自身品牌号召力不够,产品在销售价格上无法达到国际巨头的销售价格,在本来就很低的利润情况下,还要国际零部件供应商巨头们切走很大一部分利润,没有丰厚的利润作为支撑,就更不会有人来投入巨资搞研发,就这样一步步陷入一个恶性的死循环中。


       说一句悲观一点的话,如果我们不掌握核心的技术,不具备核心竞争力,国内的一众大马力拖拉机主机厂永远摆脱不了给国际零部件供应商打工的现实。而国家长期农机补贴将毫无意外的大量流入零件部供应巨头的口袋中。罗马不是一天建成的,技术需要长时间的沉淀和积累,国内农机市场的大佬们,中国农机界的“华为”何时到来,是大家需要好好思量的一个问题。


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风之影
发表于 2019/2/14 22:44:27
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沙发
真心话!我国的工业化历程时间还很短,一直徘徊在引进,消化,吸收的过程中,疲于追赶,始终没有核心技术,这里面最大的一个短板就是材料工程!也是最为关键的地方!其次就是创新。
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  • 19-2-14
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    农机手
    发表于 2019/2/15 0:33:24
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    好文章
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    • 19-2-15
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      海阔天空一路是蓝
      发表于 2019/7/27 14:26:18
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      地板
      国产一直在研究大马拉小车,套补贴那
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      • 19-7-27
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